căn hộ 8x rainbow tinh dầu bưởi

Tin tức - công nghệ

Tình hình hư hỏng lớp bê tông nhựa mặt cầu cầu vượt thép ngã tư Thủ Đức

Tình hình hư hỏng lớp bê tông nhựa mặt cầu cầu vượt thép ngã tư Thủ Đức.

Cầu vượt bằng thép tại ngã tư Thủ Đức được thông xe đưa vào sử dụng ngày 27 tháng 01 năm 2013. Sau 2 tháng đưa công trình vào khai thác sử dụng, lớp bê tông nhựa mặt cầu dày 7cm đã bị hư hỏng cục bộ (lún trồi khoảng 3-5cm) tại vị trí vệt bánh xe ở làn xe sát lan can cầu hướng từ Sài Gòn đi Biên Hòa, với chiều dài 35m (tổng chiều dài toàn cầu 570m). Hiện tượng lún trồi bê tông nhựa không ảnh hưởng đến kết cấu chịu lực của cầu tuy nhiên có ảnh ưởng đến độ êm thuận cho phương tiện lưu thông.
Tại thời điểm đó, do công trình chưa tổng nghiệm thu bàn giao đưa vào sử dụng nên nhà thầu thi công là Tổng công ty xây dựng Thăng Long đã sửa chữa bảo hành toàn bộ mặt bê tông nhựa cầu vượt Thủ Đức với phương án cào bóc mặt bê tông nhựa 7cmtrên phần đường dẫn và trên mặt cầu và thảm lại bằng 3cm BTN polyme lớp trên (bê tông nhựa cường độ cao tương tự mặt cầu Sài Gòn) và 4cm BTN thường lớp dưới. Công tác sửa chữa đã được tiến hành từ ngày 29/3/2013 và hoàn thành, thông xe vào 10/04/2013. 
Đến tháng 6/2014, sau hơn một năm khai thác, phầnmặt đường làn xe tải phía bên phải theo hướng từ thành phố Hồ Chí Minh đi Biên Hòa tiếp tục có hiện tượng trồi nhựa theo vệt bánh xe ở phần đường dẫn vào cầu. Sở Giao thông vận tải đã chỉ đạo Khu Quản lý giao thông đô thị số 2 yêu cầu nhà thầu thi công (Tổng công ty xây dựng Thăng Long) cào bóc phần trồi bê tông nhựa để tạo bằng phẳng và đã thực hiện hoàn thành vào ngày 13/6/2014.


Hình ảnh các vị trí trồi nhựa đã được cào bóc trong tháng 5/2015

Qua ghi nhận thực tế, phần mặt bê tông nhựa trên cầu sau khi được Tổng công ty xây dựng Thăng Long sửa chữa bảo hành toàn bộ mặt bê tông nhựa thì đến nay chưa xảy ra tình trạng trồi nhựa. Tuy nhiên, phần đường dẫn vào cầu vẫn tiếp tục tái xuất hiện hiện tượng trồi nhựa theo vệt bánh xe ( từ 1cm đến 3cm); các bộ phận kết cấu khác của công trình (dầm, mố trụ…) vẫn làm việc ở trạng thái bình thường. Hiện tượng biến dạng bê tông nhựa không ảnh hưởng đến kết cấu chịu lực của cầu. Nguyên nhân của hiện tượng lún trồi lớp bê tông nhựa mặt cầu như trên là do lưu lượng xe quá lớn (khoảng 11.500 xe quy đổi/ngày đêm/một làn) so với hồ sơ thiết kế (8.300 xe quy đổi/ngày đêm/làn xe) và có một phần do xe quá tải gây ra. Hiện cầu chỉ có 4 làn xe dành cho 2 hướng lưu thông trong khi số làn xe cần thiết phải là 8 làn xe. Phần lớn các phương tiện tải nặng, theo thói quen chỉ tập lưu thông vào một làn xe sát lan can cầu (trong khi được phép lưu thông cả 2 làn), với mật độ xe cao, tải trọng lớn, tác động liên tục, trùng lặp tại vị trí vệt bánh xe làm mặt bê tông nhựa không đủ điều kiện đàn hồi dẫn đến hằn lún.
Từ đầu năm 2015 đến nay, Sở Giao thông vận tải đã kịp thời chỉ đạo Khu Quản lý giao thông đô thị số 02 tiến hành xử lý tạm các vị trí trồi nhựa bằng cách cào bóc phần bê tông nhựa bị trồi trên đường dẫn vào cầu(vào tháng 5và tháng 8 năm 2015).  Đến nay mặt đường đã đảm bảo an toàn giao thông. Tuy nhiên, đây mới chỉ là giải pháp tạm thời nhằm đảm bảo an toàn giao thông cho các phương tiện tham gia lưu thông trên công trình.
Nhận thấy hiện tượng trồi nhựa đang xảy ra không chỉ tại địa bàn thành phố Hồ Chí Minh mà là trên phạm vi toàn quốc, trên các tuyến đường có lưu lượng xe tải lớn; và Bộ Giao thông vận tải cũng đang nghiên cứu tìm hướng giải quyết triệt để tình trạng này.Trong thời gian qua, Sở Giao thông vận tải đã phối hợp vớimột số đơn vị để nghiên cứu phương án khắc phục triệt để hiện tượng hằn lún vệt bánh xe, đặc biệt là công trình cầu vượt ngã tư Thủ Đức, từ đó đề xuất phương án khả thi để khắc phục hiện tượng hằn lún vệt bánh xe trên địa bàn thành phố trong thời gian tới.

 

Hình ảnh đường vào cầu vượt Thủ Đức sau khi được cào bóc các vệt nhồi nhựa(chụp ngày 31/8/2015

sgt.hochiminhcity.gov.vn

Mã NT Mua Bán

Giá vàng

Loại Mua Bán

liên kết website